美国圣母大学(University of Notre Dame)的一项新研究显示，无论是有意还是无意，汽车公司都会选择适当的时间进行产品召回，以最大限度地减少对股价的惩罚， 杏耀娱乐平台 ，从而导致不必要的延迟和其他公司随后的大量召回。

 

最初由一个公司召回提示集群额外的回忆在附近竞争对手公司,根据“躲在群:产品召回集群现象,”即将在制造业和服务运营管理从Kaitlin Wowak,助理教授,分析,和操作在圣母大学门多萨商学院的。

 

根据这项研究，“汽车召回似乎是在莫名其妙的延迟之后才宣布的。丰田汽车(Toyota)的意外加速召回和通用汽车(General Motors)的点火开关召回是两个值得注意的例子，这两起事件分别导致37人和124人死亡。在这两起事件中，消费者的生命都处于危险之中，而公司甚至在意识到产品存在严重缺陷后，也不愿宣布召回。这项研究为召回延迟提供了一种可能的解释:召回聚集性。”

 

研究人员分析了在48年(1966年至2013年)期间的3117起汽车召回事件，杏耀使用一种模型来调查召回聚类，并将召回事件划分为主导或后续聚类。

 

沃瓦克说:“我们发现，在这48年里，73%的已宣布的召回都是成群发生的。”“一般来说，在没有宣布召回的16天时间间隔后，就会形成召回群集。集群持续34天，包括7.6天的后续召回。”

 

报告称:“2017年8月21日，福特因油箱阀门泄漏宣布召回，随后几天，本田又召回了油箱，克莱斯勒召回了油管。类似的由竞争对手在很短的时间内发布的召回公告已经被大众媒体广泛报道。这表明，召回公告可能不仅仅是由个别公司的产品质量缺陷意识引发的，还可能受到竞争对手召回的影响，据我们所知，这是一种之前没有调查过的现象。”

 

该团队还发现，第一个召回的公司会受到重大股票惩罚。

 

Wowak解释说:“主要的召回与后续召回相比，在股市上受到的惩罚要高出67%。”“在大规模召回后不久进行的召回所受的市场惩罚，要小于在该系列产品接近尾声时进行的召回所受的市场惩罚。而且，随着上一个集群结束时间的增加，一次重大召回所面临的股市惩罚也在增加。也就是说，随着最后一次召回一组产品和随后主要召回一组产品之间的时间增加，随后主要召回一组产品的市场惩罚也会增加。”

 

该研究将美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)管理召回的方式与美国另一个负责监督召回的主要监管机构食品和药物管理局(FDA)进行了比较。研究人员获得了FDA从2003年到2012年的药品和医疗器械召回数据，杏耀网址其中包括一个强制性的、由公司提供的缺陷意识日期和召回起始日期，这允许FDA测量召回的实际时间，使得公司更难以推迟召回决定。

 

Wowak说:“NHTSA不要求公司提供缺陷检测日期。”“然而,要求汽车公司报告的日期,他们首先意识到的缺陷可能会阻止他们躲在群和促使他们更及时、透明召回的决定,降低聚类的流行,造成不必要的延误在去除有害产品的市场。”