美国宇航局巨大的超音速降落伞还没有准备好让宇航员登陆火星。

 

宽100英尺(30米)chute-the最大的超音速降落伞了apparenty撕裂今天(6月8日)在第二次飞行测试的美国宇航局的低密度超音速减速器(LDSD)车辆,航天局的建立作为一个持续的努力去学习如何让超重载荷等模块下来轻轻地火星表面的栖息地。

 

今天的试射是在美国东部时间下午1点45分(格林威治时间17点45分)从夏威夷考艾岛的太平洋导弹靶场发射的。夏威夷当地时间早上7:45)，类似于LDSD的第一次飞行。2014年6月的测试也进行得很顺利，直到超音速降落伞捕捉快速移动的空气的时候。

 

需要新的着陆技术

 

1吨重的“好奇号”是美国宇航局在这颗红色星球上发现的最重的物体。“好奇号”在2012年8月着陆，它的火箭动力“天空起重机”和50英尺宽(15米)的降落伞的能力几乎达到了极限。

 

6月1日，美国国家航空航天局太空技术任务局副局长史蒂夫·约尔奇克在发射前的新闻发布会上说:“就体积和重量而言，目前我们已经达到了能在火星上着陆的技术极限。”

 

“因此，这项新技术需要为人类任务着陆5吨，杏耀登陆也许30吨甚至更多，”他补充说，他指的是LDSD系统。

 

该系统由一个碟状的“超音速充气空气动力减速器”(SIAD)和100英尺的降落伞组成。SIAD的设计是为了适应大气进入飞行器的边缘，通过增加其表面积和阻力来降低其速度。NASA的工程师正在开发两个SIAD版本;一个充气后是20英尺(6米)宽，另一个是26英尺(8米)宽。

 

LDSD团队利用地球表面上方的稀薄空气是火星大气的良好模拟物这一事实，设计了一种高空测试装置。

 

一个400英尺宽(121米)的气球使LDSD测试车上升到距太平洋导弹靶场23英里(37公里)的高度。7000磅。(3175公斤)艇空投;然后，它启动它的机载火箭发动机，使火箭达到超音速和34英里(55公里)左右的高度。

 

然后，SIAD膨胀。这个动作将LDSD的速度从音速(4马赫)的四倍降低到2.35马赫——从理论上讲，这已经足够慢了，足以让巨大的降落伞安全降落，并引导飞行器在太平洋上轻轻溅落。

 

LDSD系统第一次这样的飞行测试是在2014年6月28日。那天一切都很顺利，直到到了打开降落伞的时候;超音速降落伞很快就被摧毁了。

 

尽管如此， 杏耀客服怎么联系，LDSD团队成员宣布这次试验是成功的，他们说他们已经学到了很多可以帮助他们改进着陆技术的东西。LDSD项目经理、位于加州帕萨迪纳的美国宇航局喷气推进实验室(JPL)的马克·阿德勒(Mark Adler)说，事实上，今天的飞行采用了一种新的和改进的超音速滑槽。

 

阿德勒在6月1日的新闻发布会上说:“现在，我们已经开发了一种更结实、更结实的降落伞，他们这次将能够进行测试。”第二次测试主要集中在新的降落伞，因为SIAD和其他方面的测试车辆第一次工作得很好，任务团队成员说。

 

所以在今天明显的降落伞失败后在任务控制中心可以听到的抱怨声是很有意义的。再一次，一切顺利——测试车辆按计划在美国东部时间下午5点35分(格林威治时间2135gmt)分离;火箭引擎发动了，将飞船加速到4马赫——除了改进的降落伞。

 

事情的全部细节可能要过一段时间才能知道;工程师们将需要检查LDSD测试车“黑匣子”中存储的数据。(救援船在太平洋上待命，随时准备将这艘碟形的船拖回陆地。)

 

虽然降落伞没有像预期的那样工作，杏耀网站今天的测试仍然会返回有价值的信息，任务小组成员说。

 

喷气推进实验室的工程师丹·科塔说:“这就是为什么我们在把东西送到火星之前要做这样的测试，这样我们就能确切地了解它们是如何工作的，或者是不工作的。”

 

“然后我们可以改进我们的设计，以确保，当我们真正准备好向火星发射(重型)航天器时，我们知道，当重大任务开始时，它们将发挥作用，”科阿塔在今天的测试的网络直播中说，NASA电视台播出了这次测试。

 

阿德勒说，LDSD项目的成本约为2.3亿美元。第三次试飞也计划在考艾岛进行，暂定于明年进行。

 

今天的试飞原定于6月2日，但强风和巨浪可能会阻碍LDSD运载火箭的恢复，导致发射推迟了近一周。