本文更新了手动和自动变速器的测试结果。
雕刻在西班牙南部山区，东部的历史名城隆达，居住着快速和技术3.4英里的阿斯卡里环线。赛马场流畅流畅，但对精神要求很高。连接chicanes和其26个弯角的非弧面部分需要狙击手的耐心和精度。直道不是那么直，需要说服大脑去充分发送。阿斯卡里是一个车手的赛道，这个纯粹的赛道需要一辆执行力相同的车。正是在这里，杏耀流水我们首次抽样2019年宝马M2竞赛，它取代了常规的M2，配备了更多的东西。
新的涡轮增压引擎
宝马本可以花大把大把的钞票来修改之前的涡轮增压N55直列六缸发动机，以满足更严格的排放标准。相反，它从M4手中夺走了一个已经在军火库中的动力装置，威力强大的S55双涡轮增压直列六缸发动机。根据M层次结构，boost在M2版本中被减少，输出功率从425马力降低到405马力。然而，扭矩在406磅-英尺时没有减小。
拨回S55的电源不仅能维持M家族的地位;它还解决了一个冷却问题。虽然M2赛车的筋膜经过了修改，冷却系统也从M4赛车的筋膜中衍生出来，但较小的赛车前端的空气流量并不大，更少的气流意味着更少的冷却。但是，即使将失调到405马力，S55的输出也比即将推出的M2的365匹马和369磅-英尺有了实质性的提高。M2赛车在直道上飞驰而下，甜美的内线6号赛车通过一个新的排气系统呼啸而过，一路强劲地冲向红线。
如果你愿意，它会漂走的
协助部署的新力量是宝马的主动M后方差分。电子控制的有限滑动后桥差速器控制锁定效果，使扭矩平稳地分布在后桥的各个角落，无论多宽或锋利。该装置已经过微调，可与新的M动态模式有条不紊地工作，在这种模式下，稳定控制干预被拨回，以减少干扰，但如果事态失控，它仍然存在。我们发现这些限制是合理的，因为口袋大小的M2允许更多的油门应用在弯道出口，携带优雅的幻灯片，同时从弯道供电，就像以前没有M2做的。
谢天谢地，六速手动变速器仍然是标准变速箱。换档器能精准地通过大门，尽管它在运动中保留了宝马特有的轻微弹性。离合器的启动是当场，和变速器自动转速匹配的下档。禁用转速匹配系统需要完全承诺也完全停用稳定控制，但踏板间距完美的脚跟和脚趾下档。另一种选择是宝马的七速双离合器自动变速器，售价2900美元。发射控制是专为自动变速器设计的，它现在还集成了宝马(BMW)的三模态Drivelogic，只需按下一个按钮，就可以调整变速器的换挡程序。
在密歇根州我们的测试跑道上，可调的和精细的发射控制使得通过与M2相同的米其林Pilot超级运动轮胎将额外的动力送到地面变得困难。M2与我们测试的可选DCT自动变速器之间的竞争无法比它的前辈从0到60英里每小时的速度提高，后者的速度为4.0秒，在四分之一英里的比赛中几乎没有超过它，在116英里每小时的速度下，它的速度为12.4秒，提高了0.1秒和3英里每小时。
虽然双离合器的增益很小，但最让我们印象深刻的是六速手动离合器。手动变速箱能更好地控制爆炸扭矩，需要单次变速(尽管很嘎巴)才能达到每小时60英里(约合每小时60公里)，在3.9秒内就完成了这一壮举。是的，手动操作比自动操作(掌声)要快得多，即使只是差一点。它还以0.3秒到60英里每小时的速度超过了之前配备手动变速器的M2，并以12.4秒的速度超过了1 / 4英里每小时的速度。
刹车几乎占据了新锻造的19英寸车轮的所有空间。巨大的铁转子- 15.7英寸在前面和15.0在后面-是由六个活塞固定卡钳夹在前面和四个活塞固定卡钳在后面。即使在一天的轨道滥用，刹车踏板仍然坚定和调制线性。我们测量了自动驾驶汽车在155英尺的高度从70英里每小时停止的距离。更轻，手动配置的M2
比赛在151英尺处停止。
宝马表示，与之前的非竞争车型M2相比，该车型的悬架校准没有变化，而且仍然提供了稳定的行驶体验。但是在经历了在坑坑洼洼的密歇根公路上的M2比赛后，我们想知道是否会有一些轻微的反弹在起作用。新车没有我们从长期的例子中所记得的那种强烈的冲击力，而且在颠簸的弯道上，它的回弹也更少。在M2竞赛中，我们非常享受我们特别具有挑战性的10辆最佳循环车，以至于在去年跌出榜单后，它重新回到了2019年我们的10辆最佳汽车名单上。
在极限，横向抓地力仍然丰富的0.99克的DCT, 1.00克的手动，和不足是很容易与油门反击。对于那些寻求更多的抓手，轨道友好的m2规格的米其林试点运动杯2橡胶将从宝马配件目录或通过售后市场供应商。在西班牙赛马场附近的公共道路维埃诺托港(Puerto del Viento)蜿蜒曲折的道路上，这辆车的底盘比之前的M2更渴望转弯，部分原因是它采用了新的碳纤维前支撑架，这是M4上的另一个部件。宝马重新调整了电动助力转向，以发挥更好的加强前结构。不幸的是，任何从表面以下的感觉仍然缺席。
驾驶舱装饰了更多的M2标志，包括在门框和照明在新的和更支持的M运动水桶的座椅靠背。安全带上绣着三色M条纹，还有一个红色的引擎启动按钮。此外，新款方向盘还有两个可编程按钮，可以在驾驶模式之间快速切换。在外部，新的侧镜，黑色的肾脏格栅和徽章，重新设计的fascias区别于M2的竞争从原来的M2。
坚持纯粹主义主题，可用选项的列表是最小的。一个天窗的售价为1050美元(约合人民币1250元)，此外，这套行政套装还增加了一个加热方向盘、带有自动远光灯的全LED大灯、无线设备充电，以及一个Wi-Fi热点，售价为1200美元。这个价值25亿美元的司机套餐将最高时速提高到174英里，并购买了一张宝马性能驾校课程的门票。
2019年M2竞赛的起价为59895美元，目前正在销售，比2018年的M2高出4400美元。我们的DCT测试车贴在64,545美元与执行包，自动变速器，引人注目的额外成本日落橙色金属颜色。在我们的手动测试车上，前面提到的M驾驶员套餐节省了2900美元的换挡费用，将价格降低到61,145美元，只比自动挡少400美元。考虑到所有的硬件，设备和性能捆绑到这个更新的小跑车，升级似乎是值得的。
竞争车型的性能提升可能是微不足道的，
杏耀娱乐生财 ，但如果你从数字的角度来看，M2仍然是宝马产品线中最令人兴奋的车型。在此之上，杏耀游戏知道手动变速器仍然可以比自动变速器更快，这使宝马值得庆祝。
规范
2019年宝马M2竞赛手册
车辆类型
前引擎，后轮驱动，4人，双门轿跑
价格测试
$64,145(底价:$59,895)
发动机型号
双涡轮增压中冷式DOHC 24阀内联-6，铝缸体和缸盖，直接喷油
位移
182cu in, 2979 cc
权力
405 hp @ 7000 rpm
转矩
406磅-英尺@ 2350 rpm
传输
6速手动
底盘
暂停(F / R): struts /多链路
刹车(F/R): 15.7英寸排气，十字孔阀瓣/15.0英寸排气，十字孔阀瓣
轮胎:米其林Pilot Super Sport, F: 245/35ZR-19 (93Y)★R: 265/35ZR-19 (98Y)★
维
轴距:106.0英寸
长度:175.6
宽度:73.0
高度:55.5英寸
客运量:89立方英尺
主干容积:14立方英尺
控制体重:3561磅
C / D
测试结果
0到60英里每小时:3.9秒
从0到100英里每小时:9.3秒
从0到130英里每小时:16.5秒
滚动启动，5-60英里每小时:4.5秒
Top gear, 30-50英里/小时:6.9秒
Top gear, 50-70英里/小时:5.3秒
站¼英里:12.4秒@ 114英里
最高速度(govenor limited, mfr的说法):174英里每小时
刹车，70-0英里每小时:151英尺
挡路，300英尺直径的滑板:1.00 g
C / D
燃油经济性
观察:19英里每加仑
EPA燃油经济性
结合/城市/高速公路:20/18/25英里/加仑
车辆类型
前引擎，后轮驱动，4人，双门轿跑
价格测试
$64,545(基本价:$62,795)
发动机型号
双涡轮增压中冷式DOHC 24阀内联-6，铝缸体和缸盖，直接喷油
位移
182cu in, 2979 cc
权力
405 hp @ 7000 rpm
转矩
406磅-英尺@ 2350 rpm
传输
7速双离合器自动手动换挡
底盘
暂停(F / R): struts /多链路
刹车(F/R): 15.7英寸排气，十字孔阀瓣/15.0英寸排气，
杏耀娱乐总代团队教程，十字孔阀瓣
轮胎:米其林Pilot Super Sport, F: 245/35ZR-19 (93Y)★R: 265/35ZR-19 (98Y)★
维
轴距:106.0英寸
长度:175.6
宽度:73.0
高度:55.5英寸
客运量:89立方英尺
主干容积:14立方英尺
控制体重:3628磅
C / D
测试结果
0到60英里每小时:4.0秒
从0到100英里每小时:9.1秒
从0到130英里每小时:15.9秒
滚动启动，5-60英里每小时:4.3秒
Top gear, 30-50英里/小时:2.3秒
Top gear, 50-70英里/小时:2.8秒
站¼英里:12.4秒@ 116英里
最高速度(govenor limited, mfr的说法):174英里每小时
刹车，70-0英里每小时:155英尺
道路保持，300英尺直径的skidpad: 0.99 g
C / D
燃油经济性
观察:19英里每加仑
EPA燃油经济性
结合/城市/高速公路:19/17/23英里/加仑
